Costruzione del nuovo svincolo di Palmanova e variante della s.S. 352 ‘’di grado’’

I manufatti principali, oggetto del progetto costruttivo sono i sottopassi della linea ferroviaria Cervignano-Udine e Venezia-Trieste. Rispetto al progetto definitivo sono state modificate le dimensioni delle sezioni in trincea, la tipologia di diaframmi e del tampone di fondo e le strutture degli impalcati di scavalco alla ferrovia. La sezione in trincea delle rampe di accesso è una struttura in opera composta da platea e muri laterali con sezione ad U. In questi tratti le sottostrutture presenti sono costituite da un tampone di fondo con geometria ad “arco rovescio”, realizzato in jet-grouting, per compensare la sottospinta idraulica durante la realizzazione del sottopasso ed impermeabilizzare l’area dello scavo dall’acqua di falda. Per i conci a profondità maggiore, gli scavi sono sostenuti da diaframmi laterali realizzati con una tecnologia innovativa: è stato usato il jet-grouting “a caramella”, la cui funzione è stata quella di contenimento del terreno e dell’acqua di falda nell’area di scavo, e di contrasto alla sottospinta. I muri ad U sono stati agganciati alla stessa opera provvisionale per soddisfare la verifica a sollevamento. Al di sotto dei binari le pareti laterali ed il tampone di fondo sono stati realizzati con la tecnica delle iniezioni a bassa pressione.